Magazín "Auto-plus" zima 2008

Audi A4 2.0 TDI – spolehlivý společník

Audi přišlo v roce 2004 s radikálním faceliftem pro modelovou řadu A4, který předznamenal, jak se bude dál filozofie aut z Ingolstadtu vyvíjet. Výrazně se změnil exteriér i interiér vozu, nemluvě o nabídce pohonných jednotek pod kapotou.

My jsme otestovali Audi A4 s dvoulitrovým motorem TDI® z roku 2005. Přes průjezd 100 tisíc kilometrů jsme byli mile překvapeni. Audi A4 je stále jedním z nejoblíbenějších vozů na trhu. Pojďme se podívat, jak obstálo v našem testu.

Nový design

Audi A4 dostalo v roce 2004 novou přední masku, pozměnil se i tvar světlometů, nová byla i spodní část nárazníků. Designéři si vyhráli se zádí, kdy brzdovky zasahují do víka zavazadelníku a ohýbají se do roviny s průřezem pro otevírání. Výkonné benzinové motorizace zdobily koncovky výfuku po obou stranách zádě, v našem případě je pro naftu typicky zdvojená koncovka na levé straně. Audi A4 je dostupné ve dvou karosářských provedeních: Avant neboli kombi a sedan, který jsme zkoušeli my. A4 má rozměry nižší střední třídy. Délkou 4586 mm, šířkou 1772 mm a rozvorem 2648 mm nevybočuje nikterak ze standardních požadavků kladených na tento segment. Vepředu je dostatečný prostor, vzadu je ho méně, a tak by možná vyšší postavy mohly mít problém. Zadní sedadlo je určené třem spolujezdcům, ale místo uprostřed je spíše pro dítě. Právě velikost je jedním z určujících aspektů rozhodování zákazníků autobazarů. Když už se ale rozhodnou pro sedan a chtějí mít prestižní vůz (protože auto se čtyřmi kruhy patří do prémiového segmentu), rozhodnou se pro Audi A4. Tento vůz je tak určen všem, kteří chápou, že hodnota nespočívá pouze v tom, kolik bagáže převezeme, ale spíše jakým způsobem. Jen pro úplnost, do kufru A4 se vejde 460 litrů, po sklopení zadních sedadel až 720 litrů.

Žádné vrzání

Právě pro cestovní komfort je vyladěn podvozek auta, ale i celé pojetí interiéru. Vše je na svém místě, kdo už někdy řídil nějaké Audi, okamžitě se zorientuje. Špičková je kvalita použitých materiálů. Námi zkoušený vůz měl za sebou přes 100 tisíc najetých kilometrů, interiér to ale výrazněji nepoznamenalo, pouze u volantu, který byl opotřebován a jeho kožený potah ztvrdlý stejně jako na řadicí páce.

„Naladění i komfort ovládání a sezení v interiéru umožňuje najet tisíce kilometrů bez bolesti zad a nadměrné únavy.“

Slícování ale zůstalo perfektní a ani při jízdě po městské dlažbě nic nevrzalo. Všechny ovladače pracovaly tak, jak měly, dokonce i autorádio Audi Concert, které dnes působí svým displejem a funkcemi poněkud nemoderně, si zachovalo kvalitní zvukový projev. Komfortní zůstala rovněž sedadla, která jsou pohodlně měkká, ale udržují si i poměrně slušné boční vedení. Audi A4 je prostě vůz pro manažery, kteří ho využívají na delší vzdálenosti. Naladění i komfort ovládání a sezení v interiéru umožňuje najet tisícovky kilometrů bez bolesti zad a nadměrné únavy.

Dynamický turbodiesel

Pojďme se ale podívat pod kapotu, kde se nachází jedna z nejzajímavějších jednotek, které můžeme s Audi A4 získat. Naftový turbodiesel 2.0 TDI si zachovává skvělý poměr mezi dynamikou a úsporností. O tom svědčí výkon 103 kW (140 koní) a točivý moment 320 Nm. Právě facelift v roce 2004 byl důležitým milníkem v nabídce motorizací. Z nabídky vypadl motor 1.9 TDI s výkonem 96 kW. Zákazníci, kteří upřednostnili motor 1.9 TDI před dvoulitrem, tak činili z toho důvodu, že je o něco úspornější. Kombinovanou spotřebu totiž zvládal za pět litrů nafty na 100 km, zatímco námi testované Audi 2.0 TDI má spotřebu o litr vyšší. Reálné hodnoty mohou být samozřejmě o nějaký ten litr vyšší. Přesto je podle našeho názoru motor 2.0 TDI lepší volbou, podle hesla: „Když už naftu, tak silnější.“

Výkonný, ale hlučnější

Výkonnostní parametry Audi A4 se dají skvěle využít v každodenním provozu. Vůz dokáže zrychlit z klidu na 100 km/h za 9,7 sekundy a svého rychlostního maxima dosáhne na 212 km/h. To jsou dobrá čísla, která hovoří ve prospěch dvoulitru, zvláště když jen mírně úspornější A4 s motorem 1.9 TDI zrychlí za 11,2 sekundy s maximem 201 km/h. Nemá cenu ale dále vypočítávat technické parametry, pojďme vyzkoušet jízdní vlastnosti vozu. Studený start je trochu hrubší. Motor totiž patří do starší rodiny koncernových turbodieselů se systémem čerpadlo–tryska. Dnes už koncern většinou vyrábí dieselové motory se systémem přímého vstřikování common-rail, a ty jsou o poznání hladší a příjemnější. Za vyšší hlučnost agregátu můžou nejen jeho tovární vlastnosti, ale i značný náběh, na druhou stranu ještě není ani v polovině svého života. Nejlepší je nechat motor rozehřát asi desetiminutovou klidnou jízdou a teprve poté od něj žádat vyšší výkony. Po dosažení optimální provozní teploty se motor utiší. Při testu akcelerace a jízdní dynamiky se naplno projevila typická pozitiva i velmi dobře známé neduhy koncernových turbodieselů se systémem čerpadlo–tryska. Ve spodních otáčkách nepatří k nejživějším, poté se ale do chodu zapojí turbodmychadlo, které akceleraci prudce umocní, aby se odmlčelo těsně před dosažením maximálního výkonu. A pak už jsme v červených číslech otáčkoměru. S plynem na podlaze bude tedy jízdu doprovázet známý turboefekt, jakési nakopnutí do zad. Pokud si správně pohrajete s rychlostními stupni, dočkáte se dobré dynamiky při předjíždění, ať už na dálnici nebo na okresních silnicích.

Hrajte si

Řadicí páka přímo vybízí k takovým hrátkám. Je velmi přesná a do kulisy zapadá skvěle. Šestistupňová manuální převodovka má ideálně rozložené převody. Navíc přispívá nejen k dynamické jízdě, ale také úspornosti provozu. Na šestý stupeň točí při dálničním limitu tak akorát, aby byla zachována dobrá spotřeba i připravenost k dalšímu zrychlování při hbité výměně jízdních pruhů. Sedan vyhlíží dravě, a proto láká i k občasné zábavě. Tu mohou poskytnout klikaté okresní silnice. Podvozek je sice stavěný pro komfortní jízdu, přesto ale vůz drží pevně na zemi. Do základní výbavy se samozřejmostí patří ABS i ESP, které lze vypnout, takže jízda může být bezpečná a zábavná zároveň. Pokud by došlo k problémům, připravena je celá baterie airbagů. K tomu, aby byl požitek z jízdy po okreskách maximální, chybí Audi A4 pouze drobný krůček. Tím je ještě citlivější řízení, které ale vůz postrádá. Nejde vysloveně o výtku, protože řidič Audi očekává především komfort při jízdě po městě a na dálnicích. Tomu odpovídalo naladění vozů dříve i dnes. Posilovač pracuje tak, aby se člověk nemusel příliš namáhat.

Spolehlivost především

Zde je prostor pro to, abychom upozornili na nejčastější závady A4. Jenže po faceliftu 2004 výrazně stoupla i spolehlivost vozů a i podle prodejců v autobazaru jsou A4 i po letech více než spolehlivé vozy. Zákazníci se s ničím závažným nevracejí. Důležité je, že ročník 2005, který jsme měli k testu, se v každoročním žebříčku spolehlivosti osobních aut německého TÜV umístil na třetím místě s počtem zjištěných závad jen u 3,5 procenta vyrobených vozů. Výpis uvádí drobné a lehce odstranitelné nedostatky, jakými jsou netěsnící střešní okno nebo občasné poruchy elektrického ovládání oken. S Audi A4 roku 2005 tedy dostanete jedno z nejspolehlivějších aut své doby, což za cenu okolo 400 tisíc korun s aureolou luxusního zboží se čtyřmi vzájemně spojenými kruhy není vůbec špatné.

„I přes svůj nezaměnitelný a nepřehlédnutelný vzhled je to automobil pro každodenní používání.“