Krásné kombi na španělský způsob
SEAT o svém kompaktním modelu Ibiza Sports Tourer hovoří jako o nejkrásnějším malém kombi na trhu. Že se o tom nedá příliš pochybovat, zjistíte jistě z přiložených fotografií. Ibiza ale není přitažlivá jen vzhledem. Zejména českému zákazníkovi umí nabídnout velmi praktické vlastnosti.
Co znamená Golf pro Volkswagen, tím je i Ibiza pro značku SEAT – kultovním vozem. Vyrábí se totiž nepřetržitě už od roku 1984. Tehdejší první generace se mohla pochlubit „německými motory a italským designem“, jak propagoval dobový slogan. O karoserii tohoto povedeného hatchbacku se totiž postaral sám slavný návrhář Giorgetto Giugiaro, který vedl své studio Italdesign. Pod kapotou se pak objevily řadové čtyřválce s objemem od jednoho do 1,7 litru a byl mezi nimi i naftový motor. První generace vozů SEAT Ibiza se vyráběla do roku 1994 a o její oblibě svědčí i některé „fanouškovské“ modifikace, jako například přestavba na kabriolet.
Generace druhá mezi lety 1994 až 2002 znamenala velký pokrok ve zpracování i motorizacích. Není divu, že poskytla i základ pro tehdejší Volkswagen Polo. SEAT se s Ibizou vrhl i do šampionátu WRC a dalších závodů. Konečně třetí generace, vzešlá z pera známého designéra Waltera de Silvy, byla minimálně stejně tak úspěšná. Za zmínku stojí i fakt, že se část její produkce kompletovala v nedaleké Bratislavě.
Pojďme ale ke generaci čtvrté, tedy aktuální, která se nám dostavila k testu. Hatchback byl představen v roce 2008, o dva roky později se zrodilo kombi s výstižným přídomkem ST neboli Sports Tourer. Za tímto zajímavým kouskem, který rozvířil šeď v nabídce kompaktních kombi, stojí Belgičan Luc Donckerwolke. Jedno mu nelze upřít – v karoserii Ibizy zachytil jižanský temperament, pro který jsou vozy SEAT tak populární. Nebál se na ni aplikovat ostré tvary, které dohromady souzní v jeden přitažlivý celek. Tento styl o to více vynikne, když si pořídíte vůz ve zlaté barvě, jako byl ten námi testovaný.
Láká na dynamické křivky
Pěkný vzhled ovšem ani omylem neznamená ztrátu praktičnosti. Ibiza sice nešla po maximálním objemu kufru, protože to by nekorespondovalo s jejím designem, zvolila však zlatou střední cestou, kdy nabídne minimálně nadprůměrnou kapacitu zavazadelníku. Vejde se sem celých 430 litrů v základu, přičemž zadní sedačky se dají sklopit do rovné plochy. Tím se uvolní místo pro celkových 1164 litrů. A to vůbec není špatný výsledek na vůz, který spadá do kompaktní třídy.
SEAT Ibiza ST dosahuje vynikajících výsledků i co se týče vnitřní prostornosti. Rozvor 4227 mm dlouhého vozu dosahuje délky 2469 mm. A to zaručuje velkorysý prostor uvnitř. Na předních místech se budete až divit, jak je možné, že se do kompaktního vozu vešel tak rozměrný interiér. Svůj podíl na tom nese nejen šířka kabiny, ale i palubní deska. Ta si zachovává také temperamentní design, zároveň ale nezasahuje do kabiny tak, aby vytvářela pocit stísněnosti (jako u některých konkurentů) či dokonce omezovala řidiče a spolujezdce.
Na předních místech se tedy sedí velmi dobře. Řidič si může hovět v kvalitně zpracovaných sedadlech, která mu poskytnou nejen dobrou oporu v zatáčkách, ale díky své pozici umožňují i solidní výhled z vozu ven. Volant dobře padne do ruky a navíc pěkně vypadá. Pod ním najdete dvojici hlavních budíků informujících o rychlosti a otáčkách. Palubní počítač je samozřejmostí a ovládá se podobně lehce jako u většiny koncernových vozů.
Ve výbavě testovaného vozu nechyběla automatická klimatizace Climatronic, která nám zpříjemnila cestování během horkých letních dní. Kdyby náhodou přece jen začalo pršet, byl k práci připraven i dešťový senzor automatických stěračů. Rádio s možností přehrávat CD i MP3 umožnilo připojení i externího přehrávače pomocí vstupu AUX. Sečteno a podtrženo, malý SEAT měl na palubě vše, co se řidiči může na každodenních cestách či výletech hodit.
Naftová jistota
SEAT Ibiza ST si můžete vybrat s celou řadou motorů. Nabídka začíná na základní benzinové jedna-dvojce s výkonem 44 kW, nejsilnější benzinový agregát je 1.4 TSI s výkonem 132 kW. Ten můžete dostat s dvouspojkovou automatickou převodovkou DSG. Přehlížet byste rozhodně neměli ani turbodiesely, kde je nabídka stejně zajímavá. Ten, kdo rád hodně šetří na palivu, by mohl vyzkoušet 1.2 TDI (55 kW) ve verzi Ecomotive. Naopak ten, kdo rád jezdí na delší vzdálenosti a nechce se omezovat v rychlosti, zvolí jistě 2.0 TDI (105 kW). My jsme v případě našeho testu šli střední cestou, která má naději zaujmout největší počet zájemců – motor 1.6 TDI. Vyrábí se ve dvou výkonnostních variantách: 66 kW, resp. 77 kW. Hádáte správně, vybrali jsme si tu silnější.
Šestnáctiventilový motor nabízí maximum výkonu v 4400 otáčkách za minutu, maximum točivého momentu má hodnotu 250 Nm dostupných v rozmezí 1500 až 2500 otáček za minutu. Velké procento síly si ale jednotka drží až do příchodu maxima výkonu. To výrazně napovídá o tom, že budeme mít co do činění s potentní pohonnou jednotkou. Představy se po nastartování a prvním vyjetí na silnice naplnily.
Motor pracuje s chutí už od nízkých otáček. Uprostřed spektra je jeho tah vyvážený. Díky širokému rozpětí se tak nebude dusit při nízkých rychlostech na vysoký stupeň a bude připraven k práci ve vyšších rychlostech i na nižší stupeň. Motory TDI dříve nepatřily mezi nejtišší pohonné jednotky, tomu je už ale dávno konec. Agregát 1.6 TDI patří k těm nejnovějším, které úspěšně sdílí modely koncernu Volkswagen. Kultivovanost provozu je tedy zaručena.
Když už sáhnete po SEATu, určitě očekáváte sportovněji laděné jízdní vlastnosti. I na tomto poli můžeme s klidem prohlásit, že Ibiza ST je hodna svého jména. Podvozek je dostatečně tuhý, aby hmotu vozu podržel v zatáčkách. Přitom ale natolik komfortní, že se mu daří odfiltrovat řadu nerovností. A to se hodí na silnicích sporné kvality, kterou jsou české komunikace přímo vyhlášené.
Řízení je na vůz kompaktní třídy až nečekaně přesné, přímé a komunikativní. Zatáčky se vám tak budou s tímto autem kroužit jedna radost. Naftové motory obvykle výrazně zatěžují příď vozu, to ale není případ SEATu. Jeho jízdní vlastnosti jsou velmi dobře vyvážené. Pokud se rozhodnete otestovat schopnosti vozu, naměříte mu zrychlení z nuly na 100 km/h za 10,5 sekundy, což je dobrý výsledek. Vděčit za to budete i chirurgicky přesné manuální převodovce s pěti stupni.
Kapsu vám nevyprázdní
A to ještě SEAT Ibiza ST nevytáhl všechna esa z rukávu! Ano, hádáte správně, řeč teď bude o spotřebě. S tímto motorem totiž Ibiza ST zkonzumuje pouhých 4,2 litru nafty na 100 km. Při klidné jízdě mimo město se dokonce můžete dostat i několik deci pod hranici čtyř litrů. Při objemu palivové nádrže 45 litrů se tak dá docílit až tisícikilometrového dojezdu. Pumpaři vás asi neuvidí příliš často.
Zdá se tedy, že SEAT Ibiza ST je takovým vozem bez kompromisů. Patří do kompaktní třídy, ale přitom nabízí i dostatečně rozměrný zavazadlový prostor i interiér. Pod přední kapotou skrývá naftový motor, ale jeho jízdní vlastnosti jsou na vysoké úrovni. Dynamika je solidní, spotřeba však velmi nízká. Testovaný vůz se solidní výbavou a přitažlivým vzhledem měl najeto něco málo přes 8000 km, byl to tedy zánovní kousek. Za cenu 336 tisíc korun (280 tisíc korun bez DPH) tak jde o velmi zajímavou nabídku. A to ani nezmiňujeme fakt, že hodnota takových aut klesá jen velmi pomalu.
